膨大な量のアメリカンインフラストラクチャが、アップグレード、修理作業または交換が大幅に必要です。必死に必要な修理作業は来るでしょう、そして彼らは2つの方法のうちの1つに来るでしょう。問題が最初に発見されたときに積極的な修理作業を行うことができ、または修理作業が壊滅的な故障が発生した後にかなりより大きなコストで行うことができる。 MinnesotaでのI-35ブリッジ崩壊の場合と同様に、私たちはしばしば生活の中でも支払います。問題の一部は、インフラストラクチャが、コンプレッサと無関心につながる土木コミュニティの外であまり刺激的または新しい人にとって非常に興奮していないことです。その結果、米国で最大のダムとその潜在的な障害が含まれていても、現在カリフォルニアで再生されている最新の闘争について聞いたことがない可能性があります。 驚くべきことに、米国の最大のダムは有名なフーバーダムではなく、カリフォルニアのシエラネバダ山脈の麓のオロビルダムです。 235メートルで、それはフーバーダムより約15メートルの背が高い。それは4立方キロメートルの水を貯めることができますが、その水を将来に保管し続けるかどうかは現在質問の下にあるかどうか。ダムが水の放出を続けることを余儀なくされたので、ダムの高騰に洪水制御の運転損傷が損傷を受けていた。穴がすぐに成長し、洪水堤防の下半分の大部分を侵食し、峡谷を形成しました。 2/27/17で見られるようなスピルウェイの損傷[水資源のDale Kolke / CA部門を介して）ダム自体へのより大きな脅威は、単に主要な費用の損害ではありませんでしたが、ダムの緊急費wayの使用でした。主な費用が停止しなければならなかった後、初めて使用されましたが、水が流れ始めたら、緊急費wayの背後にある浸食量は予想以上にはるかに高かった。侵食がダム自体の強さを損なう可能性があると考えられていましたが、その道で多くのコミュニティを破壊しました。これらの一連の出来事中の地域の居住者に対して避難命令が発行されましたが、幸いなことに主なこっそりが安定し、（重く損傷しています）、そして湖のオロバイルが全ダムの故障の懸念を軽減するのに十分な排水を許可することができました。しかし、シエラネバダのスノーメルトはまだ終わっていません。 この執筆の時点で、損傷した主力スピルウェイは再開されたばかりで、数週間で35,000立方フィートを扱うことが期待されています。エンジニアは、スピルウェイが流出を扱うことができることを確認することを大きくし、その現実をするために周囲のトポロジからいくつかの贈り物を与えられてきました。第一に、損傷した具体的な水道路の下の山腹全体ではなく、新たに創造された峡谷を流れる前に移動水のエネルギーの多くを消散させるのに役立つ大きな「スプラッシュプール」が形成された。これは侵食を最小限に抑えるのに役立ちました。奇妙なことに、流出路を流れる水の量を増やすと、山腹のさらなる侵入の影響を受け、こぼれたスピルウェイの良さの下での侵食を制限するため、浸食量が減少します。この地域への吹石の添加は、こっこりを安定させるのにも役立ちました。さらに、水道路の底部への侵食は、水が風景を裸の岩盤に洗い流した後に峡谷を形成した。この岩は侵食が起こりやすく、したがって、人工の水道路の下半分を迂回する比較的働く水道路を作りました。 労働者は、キャビテーションの結果としてグレンキャニオンダムの主な費用トンネルに形成された大孔を修理します。 原因に関する調査が進行中であるが、エンジニアが学ばなければならなかった類似のスピルウェイの問題を抱えている他のいくつかのアメリカンダムがありました。最も注目すべきことはアリゾナのグレンキャニオンダムにあり、1980年代初頭に、主要スピールウェイトンネルのキャビテーション問題がトンネルの内側の巨大な穴の形成をもたらし、それは峡谷の壁を急速に侵食し、ダム自体の完全性を脅かす。キャビテーションは、液体内の圧力が変化する現象であり、後でより高い圧力下で崩壊し、損傷した衝撃波を発生させる気泡を作り出すことができる現象です。 グレンキャニオンダムは、キャビテーションによる損傷を防ぐ「エアスロット」の革新の前に、1956年から1966年の間に建設されました。グレンキャニオンダムへの修理作業は、これらのエアスロットを含み、ダムは運営されています。オロバイルの主な費用への潜在的な修理作業は、キャビテーションを減らすための類似の設計を含みますが、さらなる調査が必要です。メインスピルウェイがOPEに必要なので、これはすぐにいつでも完了しないでしょう。Sierra Nevadaの春スノーメルトの後に洪水のリスクが経過するまでの割合が停止しました。 将来の修理作業には、緊急水路の後部を強化するための計画が含まれています。今年初めての使用中に、緊急料金路の後ろの侵食は予測よりもはるかに急速で、ダムが失敗する可能性があるという懸念も上昇しました。このリスクは今のところ大きく軽減されていますが、直接の将来に対処する必要があることです。緊急料金路を横切って走る伝送線路は、急速な侵食から基礎の問題を経験した可能性があるため、修理する必要があるでしょう。 修理作業は進行中ですが、このダムがより予見可能な将来のためにレーダーになるでしょう。残念ながら、これはダムやインフラストラクチャのための孤立した問題ではありません。大チケットインフラ商品のほとんどは、数十年（またはほぼ一世紀）が建てられ、暫定的に最小限に維持されています。このインフラの未来、そしてそれに頼る人々は、それをすべて一緒に保つために新しく革新的なサービスを試みることを望んでいるエンジニアの肩に残します。 カリフォルニア州水資源、ダムの維持責任者、またはYouTubeを介したJuan Browneによるいくつかの素晴らしい報告を介して、Orovilleダムの問題に追いつくことができます。あなたの近くに別のインフラストラクチャがあるならば、それが値する注意を払っていないのであれば、そのコメントの中で私たちに教えたり、bryancockfield @ hackaday.comで直接著者を送ってください。 おすすめの写真